7月23日，深商會聯合黨委副書記、深商總會執行副會長兼秘書長石慶率隊走訪深商總會會董單位中集車輛，與中集車輛董事長兼CEO李貴平就企業成長、創新發展深度交流。

 

 

從深圳灣畔的一家專用車工廠起步，到連續 12 年穩坐全球半掛車銷量頭把交椅，中集車輛用 23 年時間，書寫了一段中國制造業的全球化傳奇。在2024全球半掛車市場整體下滑背景下，這家企業的國內半掛車銷量卻逆勢增長 12%，星鏈半掛車業務毛利率提升至 14.4%，人均產值大幅提升23%。在 “價格戰” 與 “出海潮” 交織的行業洗牌期，中集車輛憑什么持續領跑？答案藏在其三次創業的迭代升級中，藏在全球化布局的深謀遠慮里，更藏在對 “新質生產力” 的執著探索中。

 

 

第一次創業：從“零”到“百億”，筑牢工業化根基

 

2002 年的中國半掛車市場，還處在 “小作坊” 式的分散狀態。彼時，中集集團董事長麥伯良帶著一支團隊闖入這片藍海，開啟了中集車輛的第一次創業。這一年，李貴平加入團隊，后來成為深圳中集專用車有限公司的首任總經理。他們的目標很明確：讓中國半掛車產業告別 “非標化”，走向正規化、工業化、規模化。

 

 

在那個“塞發動機都能內卷出幾百億營收”的時代，中集車輛選擇了一條重資產、重體系的笨路子。他們不像小廠那樣靠低價搶單，而是專注于構建標準化生產能力。通過收購通華專用車、駐馬店華駿車輛等企業，快速整合行業資源，將分散的產能擰成一股繩。到第一次創業收官時，中集車輛的半掛車業務收入已突破百億元，為后續的全球化布局打下了堅實基礎。

 

工業化的核心是效率。早期的中集車輛就展現出對 “人均效能” 的極致追求。2010 年前后，當同行還在比拼產能規模時，他們已開始測算 “人均產值”--這一指標后來成為衡量企業競爭力的關鍵。數據顯示，當時中集車輛的人均產值已遠超行業平均水平，為其在規模化競爭中贏得了成本優勢。

 

 

第二次創業：跨洋經營，構建全球 “燈塔網絡”

 

“不出海就出局”，這是中集車輛在第二次創業時喊出的口號。2010 年，李貴平升任總經理，彼時中國半掛車市場內卷加劇，他敏銳地意識到：全球市場才是真正的星辰大海。于是，一場以 “跨洋經營，當地制造” 為核心的變革拉開序幕。

 

 

全球化不是簡單的出口，而是“在市場所在地造當地人需要的車”。中集車輛采取了“并購 + 自建” 雙輪驅動模式：在北美收購 Vanguard 集團，在歐洲拿下 SDC、LAG 等品牌，在東南亞自建生產基地。到 2020 年，其海外業務營收占比已接近 50%。

 

 

為支撐全球化運營，中集車輛祭出了 “燈塔工廠” 這一利器。在全球范圍內，他們建成了 21 家“燈塔”工廠，從東莞到北美，從泰國到歐洲，這些工廠像星星一樣分布在主要市場。“燈塔網絡” 不僅降低了跨境物流成本，更讓當地客戶感受到“本土響應” 的便捷。

 

 

2013 年，中集車輛首次登頂全球半掛車銷量冠軍，此后便一發不可收。到 2024 年，這一紀錄已延續 12 年。即便是在北美市場 2024 年銷量同比下滑 的背景下，中集車輛全球南方市場（中東、非洲、東南亞）銷量達 1.82 萬臺，接近北美市場的 1.85 萬臺，展現出強大的抗風險能力。

 

第三次創業：“星鏈計劃”破局，鍛造新質生產力

 

2023 年，當行業陷入 “價格戰” 泥潭，中集車輛啟動了第三次創業。這一次，他們的武器是 “星鏈計劃”--一場旨在重構半掛車全價值鏈的生產組織革命。

 

 

星鏈計劃的核心是 “結構性變革”。中集車輛將國內 7 家半掛車工廠整合為 3 個星鏈生產中心（LTP），把過去 “各自為戰” 升級為 “協同作戰” 的機器人群，連銷售人員也重組為兩個統一的營銷團隊。用李貴平的話說：“這就像把散落的珍珠串成項鏈，效率自然不一樣。”

 

變革的效果立竿見影：2024 年，星鏈半掛車業務產能利用率創五年新高，生產效率提升 30%，人均產值增長 23%，營收同比增加 16.8%。更關鍵的是，通過整合 6000 多個非標車型，打造出 23 款年度模塊化車型，產品開發周期縮短 30%，集采比例從 50% 躍升至 85% 以上--僅這一項，就為企業節省了大量成本。

 

與星鏈計劃并行的，是 “雄起計劃”。針對液罐車領域，中集車輛用 “飛行中換零件” 的思路，在不影響生產的前提下完成了 5 家罐車工廠的升級。

 

在 “雙計劃” 驅動下，中集車輛的價值鏈不斷向 “微笑曲線” 兩端延伸。過去只賺 “組裝環節” 的薄利，如今在研發、品牌、服務等環節的收益占比持續提升。2024 年，“星鏈”半掛車業務毛利率從 10% 左右提升至 14.4%，印證了 “全價值鏈運營” 的威力。

 

 

破局之道：三大競爭力構筑護城河

 

連續 12 年奪冠的背后，是中集車輛構建的 “三位一體” 競爭力體系，這也是其穿越周期的核心密碼。

 

1. 效率為王：人均效能比肩德國同行

 

“華為、亞信等企業能做到上萬人認知同頻，人均效率提升 10%，我們為什么不能？” 李貴平的這句話，道出了中集車輛對 “人均效能” 的執念。通過降本增效、引入機器人，中集車輛的人均產值接近26.4萬歐元，與德國同行持平。更驚人的是，當德國同行用 6500 人創造一定利潤時，中集車輛用不到10000人實現了 “規模 1.5 倍、利潤 2 倍” 的業績--這意味著其在同等效率下，能以更大規模碾壓對手。

 

 

2. 新能源布局：從 “跟跑” 到 “領跑”

 

在電動化浪潮中，中集車輛沒有錯失先機。2018 年探索無人駕駛電動碼頭車，2023 年量產電動半掛攪拌車，2024 年與陜汽聯合推出純電動頭掛攪拌車 J-RT1.0。這款車通過 “頭掛協同控制” 技術，解決了電動車輛甩尾難題，能耗降低 37.7%，已在西安等地區批量運營。

 

“電動化不是簡單換個電池，而是重構車輛的‘神經中樞’。” 李貴平說。目前，中集車輛每年投入 4 億元研發費用，2024 年年報中 “電動” 一詞出現 56 次，是 2023 年的 3 倍，足見其轉型決心。2025 年，他們計劃推出智能化電動冷鏈車，向更高附加值領域進軍。

 

 

 

3. 全球化深耕：全球南方市場的 “南拳” 智慧

 

在全球南方市場，中集車輛玩出了 “接地氣” 的創新。以哈薩克斯坦為例，當地客戶偏愛歐洲二手半掛車，對價格敏感。中集車輛不搞 “過剩產能傾銷”，既滿足了低價需求，又賣出了 “高端上裝” 的利潤。

 

這種 “因地制宜” 的策略在全球開花：在泰國建零部件保供基地，為北美業務備份；在非洲推 “雙聯側翻半掛車”，適應當地復雜路況；在中東賣定制化攪拌車，契合基建需求。2024 年，全球南方市場營收增長 6%，毛利率提升 5.8 個百分點，成為對抗北美市場下滑的 “穩定器”。

 

尾聲：從 “全球銷冠” 到 “無國界企業”

 

從第一次創業的“開天辟地”，到第二次創業的“跨洋運營”，再到第三次創業的“星辰大海”，他們始終在“熟悉區”外尋找新增長級。

 

 

李貴平說：“冠軍不是終點，而是新的起點。” 如今的中集車輛，正從 “全球銷冠” 向 “無國界企業” 轉型--通過星鏈計劃整合全球資源，依托電動化布局重塑行業標準，借助全球南方市場深耕構建新增長極。或許正如其 “星鏈計劃” 的命名寓意，當每一顆 “星星”（工廠、團隊、市場）都精準咬合，便能連成照亮行業未來的 “星河”。

 

這，或許就是 “12 冠王” 最珍貴的啟示：真正的競爭力，永遠藏在對趨勢的預判里，藏在對變革的勇氣中，藏在對 “做久” 的堅守上。